2月，各大原廠行情大多持續(xù)低迷，XR需求不如預(yù)期，工業(yè)和通信需求持續(xù)低迷，汽車芯片庫存有所上升，消費(fèi)電子等終端需求出現(xiàn)溫和復(fù)蘇的跡象。Microchip停產(chǎn)，TI裁員的消息更是給行情增添一絲涼意。我們統(tǒng)計(jì)了TI、ST、英飛凌、Microchip、NXP、ADI、瑞薩等芯片的最新現(xiàn)貨市場行情動態(tài)，供大家參考。

NXP交期正陸續(xù)回歸正常水平，總體需求不多，去庫存壓力較大。I.MX 系列有些漲價，部分產(chǎn)品價格已調(diào)整，但目前需求端仍不溫不火。K1系列的 MCU 持續(xù)有需求放出，但接受價格普遍偏低，另外NXP目前有不少產(chǎn)品出現(xiàn)價格倒掛。

NXP目前重心放在新能源汽車領(lǐng)域，最新財(cái)報(bào)顯示2023年?duì)I收年增 3.3% 至 34.22 億美元，占比達(dá)55%的車用電子業(yè)務(wù)年增5%、季增0.4%。

ADI 自2月份宣布漲價以來，市場需求并沒有持續(xù)增加。現(xiàn)貨市場上 ADI通用料庫存充足，價格存在部分倒掛。目前ADI貨期處于相對穩(wěn)定，13-15周貨期居多，還有一部分貨期可以做到8周左右，少部分型號貨期在20周左右，工控和車規(guī)類物料的交期仍然較長，基本在 26 周以上。

ADI預(yù)測2024年第二財(cái)季利潤和收入低于預(yù)期，因該公司正在應(yīng)對工業(yè)和汽車行業(yè)不確定的需求。公司CEO Vincent Roche表示：“與我們之前的觀點(diǎn)一致，我們預(yù)計(jì)客戶庫存將在第二財(cái)季大幅降低，從而在更有利的業(yè)務(wù)背景下進(jìn)入下半年?！?/span>

ST整體需求不強(qiáng)，不少通用料價格依舊在倒掛，甚至以往熱門的高性能H7系列部分料號近期也開始價格倒掛，但是ST在新能源行業(yè)卻意氣風(fēng)發(fā)。新能源汽車行業(yè)增長很快，尤其是碳化硅的產(chǎn)能供應(yīng)不足，ST已經(jīng)在增設(shè)工廠，企圖擴(kuò)大市場份額占比。

ST位于重慶的三安意法半導(dǎo)體項(xiàng)目在2月傳來新動向，項(xiàng)目主廠房已經(jīng)封頂，正在進(jìn)行室內(nèi)裝修和設(shè)備采購，預(yù)計(jì)年內(nèi)亮燈通線，比原計(jì)劃提前2個月。碳化硅 MOSFET 的組合產(chǎn)品也將量產(chǎn)，屆時 ST 在性能和成本方面的競爭力將大大提高。

TI市場的總體需求情況仍然比較低迷，市場的庫存仍然處在高位，部分料號價格出現(xiàn)倒掛，但成單率還是比較低。TI目前面臨的困難較多，一是營收方面受到了挑戰(zhàn)，2023年出貨量還算正常但是接單量偏低，二是過去劇烈缺貨行情下，被競爭對手占領(lǐng)了一定的市場，當(dāng)前TI的產(chǎn)能恢復(fù)較快，目前貨期最短可以做到6周，當(dāng)前的任務(wù)是搶奪市場為主。

有消息稱，TI在2月裁掉了其位于北京的一個芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)人數(shù)約為50人左右。

Renesas最近需求穩(wěn)定，本月市場需求主要集中在一些老的停產(chǎn)系列，特別是以ISLxx開頭的MPN。近期Renesas收購動作多，1月宣布收購Transphorm，進(jìn)軍氮化鎵（GaN）領(lǐng)域，利用 Transphorm 的汽車級 GaN 技術(shù)開發(fā)新的增強(qiáng)型電源解決方案。

2月瑞薩宣布終止關(guān)于收購法國蜂窩物聯(lián)網(wǎng)無線芯片和模塊制造商 Sequans的意向書，同時結(jié)束2023年9月發(fā)起的收購要約，此外近期還表示以將 91 億澳元（約合 59 億美元）收購 PCB 設(shè)計(jì)軟件公司Altium的100%股份。

MCU大廠Microchip最新財(cái)報(bào)顯示2023年?duì)I收年減18.6%至 17.657 億美元，自 2024 年開年以來其需求持續(xù)萎靡不振，通用料庫存飽和，雖然庫存相比之前最高點(diǎn)已經(jīng)有所下降，但同比依然是在高位水平。2月汽車需求也出現(xiàn)大幅度回落，并收到了很多汽車工廠的庫存，呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)。Microchip目前交期大幅度改善，通用料部分訂貨交期已經(jīng)縮短至8周以內(nèi)。大部分產(chǎn)品已經(jīng)可以正常交貨，只是交期相對其他品牌還是偏長，平均交期還是需要20多周。

Microchip部分產(chǎn)線因?yàn)榻訂瘟勘容^少達(dá)不到MOQ（最小訂單量）的要求，原廠寧愿選擇產(chǎn)線停工也不愿意生產(chǎn)多余的產(chǎn)品當(dāng)作庫存。2月初，Microchip表示正在實(shí)施員工減薪措施，同時在美國的三家最大的半導(dǎo)體工廠將于3月和6月停工兩周。

安森美2月需求集中在汽車和工業(yè)領(lǐng)域，需求較多的主要是IC類產(chǎn)品，如NC7 系列、MC 系列、NCP 系列和 NCV 系列。另外FD開頭的一些 MOSFET 和 MMB 開頭的二三極管也有一定的需求。雖然安森美的一些通用二三極管的交期縮短到10周-40周，但整體交期相較于其他品牌還是偏長。

安森美最新財(cái)報(bào)顯示2023年全年?duì)I收82.53億美元，GAAP下，同比下降0.88%，歸母凈利潤為21.84億美元，同比增長14.8%。2023年全年汽車市場的收入為43.2億美，占比52%，同比增長28.54%，汽車圖像傳感器領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)了10 億美元的收入，同比增長超過12%，碳化硅產(chǎn)品出貨量超過 8 億美元，是2022年收入的4倍。

財(cái)報(bào)顯示，英飛凌2024年 Q1營收同比下降6%至 37 億歐元。此次主要是因?yàn)?/span>車規(guī)以及工業(yè)市場需求持續(xù)的疲軟下降。英飛凌此外還下調(diào)了對于 2024 年的業(yè)績展望至 155-165 億歐元。

英飛凌的安全MCU幾乎壟斷智能駕駛領(lǐng)域，有消息稱其最新的TC4XX系列在2024年初開始量產(chǎn)。

2月，英飛凌宣布將重組銷售和營銷組織。從3月1日開始，英飛凌的銷售團(tuán)隊(duì)將圍繞三個以客戶為中心的銷售領(lǐng)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整：“汽車”、“工業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施”和“消費(fèi)者、計(jì)算與通信”。

博通本月的需求與前幾個月類似，需求持續(xù)疲軟，詢盤略有增加，但訂單率仍然很低。汽車料價格一落千丈，從幾十美元回到幾美元，交易量也逐漸減少。人工智能市場向好，但由于最新的政策，未來的需求可能會受到影響。

2月，KKR宣布與博通公司簽署最終協(xié)議，收購其終端用戶計(jì)算部門（EUC），交易價值約為40億美元。交易完成后，EUC將成為獨(dú)立公司。EUC 部門最初是博通收購之前VMware 的一個部門，提供領(lǐng)先的數(shù)字工作空間解決方案套件。